Demiryolu yük taşımacılığında 2025’te 25,3 milyon tona ulaştıklarını belirten TCDD Taşımacılık A.Ş. Genel Müdürü ve Yönetim Kurulu Başkanı Ufuk Yalçın, Orta Koridor’dan Marmaray’a, liman bağlantılarından dijitalleşmeye kadar süren yatırımlarla Türkiye’yi bölgesel ve küresel ticarette “yeşil bir köprü” haline getirmeyi amaçladıklarını vurguladı.
Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan, Orta Koridor’un Türkiye için yalnızca bir transit hat değil, jeoekonomik bir kaldıraç olduğunu vurguladı. Çin iş birlikleri, BTK hattı ve Arkas ortaklığı sayesinde şirketin operasyonel gücünün arttığını belirten Erkan, halka arz sürecinin Pasifik Eurasia’yı Avrasya ölçeğinde bir lojistik platforma dönüştürmeyi hedeflediğini söyledi. Erkan, 2026’yı ise konsolidasyon ile sıçramanın eş zamanlı yönetileceği bir yıl olarak tanımlayarak, yurt içi lojistik ağın güçlendirilmesi, Orta Koridor’da kalıcı operasyonel varlık oluşturulması ve fiziki-dijital altyapı yatırımlarına öncelik verileceğini aktardı.
Kartepe Demiryolu Terminali’nden 26 Kasım’da yola çıkan ilk trenin yalnızca 4 gün 11 saatlik transit süresiyle Avrupa’daki Dunajská Streda METRANS Terminali’ne ulaşması, Türkiye’yi Orta Avrupa’ya bağlayan yeni Avro-Asya demiryolu koridorunun operasyonel gücünü teyit etti. METRANS öncülüğünde hayata geçirilen proje, yeni iş birlikleri ve artan seferlerle bölgesel intermodal taşımacılığın ölçeğini büyütüyor.
Türkiye, demiryolu altyapısı ve lojistik yatırımlarıyla yük taşımacılığında stratejik bir merkez olma hedefini güçlendiriyor. TCDD Genel Müdürü ve Yönetim Kurulu Başkanı Veysi Kurt, 2026’yı “ağ bütünlüğü yılı” olarak tanımlarken; yüksek hızlı ve konvansiyonel hatlar, lojistik merkezler, OSB ve liman bağlantıları ile uluslararası koridorlardaki etkinliğin artırılacağını, demiryolu yük taşımacılığında özel sektör payının 2025 itibarıyla ’a ulaştığını vurguladı.
İntermodal taşımacılık devi METRANS, Hilal Trans ile gerçekleştirdiği stratejik iş birliğiyle Türkiye–Slovakya hattında Ro-La taşımalarını başlattı. Proje, yılda yaklaşık 12 bin ton karbon emisyonu tasarrufu sağlayarak, sürdürülebilir ve hızlı lojistik koridorun kapılarını aralıyor.
Türkiye’nin ilk özel intermodal terminali Railport, 21 Kasım 2025 tarihinde gerçekleşen ilk tren seferi ile demir yolu terminal operasyonlarına başladı. Terminalden gerçekleştirilen bu ilk hareket, Railport’un faaliyete geçiş sürecinde önemli bir aşamayı işaret ederken, Türkiye’nin intermodal taşımacılıktaki kapasitesinin güçlendirilmesine yönelik önemli bir adım niteliği taşıyor.
Omsan Logistics, onarım çalışmalarının ardından yeniden hizmete açılan Malatya-Gölbaşı-Narlı-Nurdağı demiryolu hattında taşımacılık operasyonlarına başlamaya hazırlanıyor. Demiryolu hattının bölge ekonomisi ve lojistik sektörü açısından stratejik bir öneme sahip olduğunu vurgulayan Omsan Logistics Genel Müdürü Ahmet Tansık, “Ulaştırma Bakanlığı’nın yakın takibi ve sürece hız vermesi sonucu yeniden devreye alınan hat sayesinde bölgesel kalkınma hızlanacak” diye konuştu.
Türkiye’nin özel demiryolu operatörü Arkas Rail’in lokomotifleri raylara indi. 38,5 milyon euro yatırımla siparişi verilen 5 lokomotifin 3’ü Türkiye’ye getirildi. Çevreci lokomotifler Türk sanayisinin büyümesine ve rekabet gücüne katkı sağlayacak.
Çin ile Türkiye arasında kurulan demiryolu hattında ilk yük treni Marmaray Halkalı İstasyonu’na ulaştı. Orta Koridor üzerinden Avrupa’ya kesintisiz taşımacılık sağlayacak tren, Polonya ve Macaristan’a doğru yola çıktı.
Demiryolu yük taşımacılığında 2025’te 25,3 milyon tona ulaştıklarını belirten TCDD Taşımacılık A.Ş. Genel Müdürü ve Yönetim Kurulu Başkanı Ufuk Yalçın, Orta Koridor’dan Marmaray’a, liman bağlantılarından dijitalleşmeye kadar süren yatırımlarla Türkiye’yi bölgesel ve küresel ticarette “yeşil bir köprü” haline getirmeyi amaçladıklarını vurguladı.
Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan, Orta Koridor’un Türkiye için yalnızca bir transit hat değil, jeoekonomik bir kaldıraç olduğunu vurguladı. Çin iş birlikleri, BTK hattı ve Arkas ortaklığı sayesinde şirketin operasyonel gücünün arttığını belirten Erkan, halka arz sürecinin Pasifik Eurasia’yı Avrasya ölçeğinde bir lojistik platforma dönüştürmeyi hedeflediğini söyledi. Erkan, 2026’yı ise konsolidasyon ile sıçramanın eş zamanlı yönetileceği bir yıl olarak tanımlayarak, yurt içi lojistik ağın güçlendirilmesi, Orta Koridor’da kalıcı operasyonel varlık oluşturulması ve fiziki-dijital altyapı yatırımlarına öncelik verileceğini aktardı.
Kartepe Demiryolu Terminali’nden 26 Kasım’da yola çıkan ilk trenin yalnızca 4 gün 11 saatlik transit süresiyle Avrupa’daki Dunajská Streda METRANS Terminali’ne ulaşması, Türkiye’yi Orta Avrupa’ya bağlayan yeni Avro-Asya demiryolu koridorunun operasyonel gücünü teyit etti. METRANS öncülüğünde hayata geçirilen proje, yeni iş birlikleri ve artan seferlerle bölgesel intermodal taşımacılığın ölçeğini büyütüyor.
Türkiye, demiryolu altyapısı ve lojistik yatırımlarıyla yük taşımacılığında stratejik bir merkez olma hedefini güçlendiriyor. TCDD Genel Müdürü ve Yönetim Kurulu Başkanı Veysi Kurt, 2026’yı “ağ bütünlüğü yılı” olarak tanımlarken; yüksek hızlı ve konvansiyonel hatlar, lojistik merkezler, OSB ve liman bağlantıları ile uluslararası koridorlardaki etkinliğin artırılacağını, demiryolu yük taşımacılığında özel sektör payının 2025 itibarıyla ’a ulaştığını vurguladı.
İntermodal taşımacılık devi METRANS, Hilal Trans ile gerçekleştirdiği stratejik iş birliğiyle Türkiye–Slovakya hattında Ro-La taşımalarını başlattı. Proje, yılda yaklaşık 12 bin ton karbon emisyonu tasarrufu sağlayarak, sürdürülebilir ve hızlı lojistik koridorun kapılarını aralıyor.
Türkiye’nin ilk özel intermodal terminali Railport, 21 Kasım 2025 tarihinde gerçekleşen ilk tren seferi ile demir yolu terminal operasyonlarına başladı. Terminalden gerçekleştirilen bu ilk hareket, Railport’un faaliyete geçiş sürecinde önemli bir aşamayı işaret ederken, Türkiye’nin intermodal taşımacılıktaki kapasitesinin güçlendirilmesine yönelik önemli bir adım niteliği taşıyor.
Omsan Logistics, onarım çalışmalarının ardından yeniden hizmete açılan Malatya-Gölbaşı-Narlı-Nurdağı demiryolu hattında taşımacılık operasyonlarına başlamaya hazırlanıyor. Demiryolu hattının bölge ekonomisi ve lojistik sektörü açısından stratejik bir öneme sahip olduğunu vurgulayan Omsan Logistics Genel Müdürü Ahmet Tansık, “Ulaştırma Bakanlığı’nın yakın takibi ve sürece hız vermesi sonucu yeniden devreye alınan hat sayesinde bölgesel kalkınma hızlanacak” diye konuştu.
Türkiye’nin özel demiryolu operatörü Arkas Rail’in lokomotifleri raylara indi. 38,5 milyon euro yatırımla siparişi verilen 5 lokomotifin 3’ü Türkiye’ye getirildi. Çevreci lokomotifler Türk sanayisinin büyümesine ve rekabet gücüne katkı sağlayacak.
Çin ile Türkiye arasında kurulan demiryolu hattında ilk yük treni Marmaray Halkalı İstasyonu’na ulaştı. Orta Koridor üzerinden Avrupa’ya kesintisiz taşımacılık sağlayacak tren, Polonya ve Macaristan’a doğru yola çıktı.
Çin’in Chongqing ve Chengdu şehirlerinden çıkan ilk trenler Türkiye üzerinden Avrupa’ya hareket etti.
