“Güçlü ekonominin en temel unsurlarından birisi sağlıklı, dengeli, birbirini tamamlayan bir ulaşım sisteminin tesis edilmesidir. Böyle bir sistemin iskeletini de demiryolu oluşturuyor. Bugün devlet politikası haline gelen demiryolu ülkemizin en dinamik sektörlerinden birisi...”
Hemen her sektörde olduğu gibi demiryolu endüstrisinin de kendine özgü bir dili, yani terminolojisi var. Üstelik Apleti’den Cihet’e, Katar’dan Gabari’ye, Hamule’den İltisak’a kadar binlerce farklı terimi barındıran demiryolu sözlüğüne serbestleşme sonrasında yeni kavramlar da eklenecek.
92 ortaklı bir yapı olarak hayata geçirilen BALO projesi ülkenin coğrafi avantajlarını gözeterek ekonomik, çevreci, güvenilir alternatif taşıma modelleri ile lojistik sektörüne ivme ve Türk sanayisine rekabet gücü kazandıracak.
Anadolu Raylı Ulaşım Sistemleri Kümesi'nin (ARUS) İstanbul'da raylı üretim sistemine ilişkin toplantısında ihalelere yüzde 100 yerli ürünlerle girilmesi ve milli marka oluşturulması yönünde karar alındı.
Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu projesinde inşaat işlerinin 2013 yılı sonuna kadar bitirileceği belirtildi. İlk tren ise 2014 yılı içerisinde raylar üzerinde hareket edecek.
Geçen yıl açıklanan bir Dünya Bankası raporu, Türkiye ve çevresindeki ülkelerde gerçekleştirilecek bir demiryolu reformunun Türkiye ve Güneydoğu Avrupa’da büyümeyi önemli ölçüde yükseltebileceğini ortaya koydu.
Bakan Yıldırım, Demiryolları için hız kesmeden 2-3 yıl daha yatırıma devam edeceğiz. Daha sonrasında ise demiryollarının şahlanışını tüm Türkiye izleyecek'' dedi.
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Türkiye'de 2023 yılına kadar 4 bin kilometresi hızlı tren hattı olmak üzere toplam 10 bin kilometre yeni demiryolu yapılacağını açıkladı. Yıldırım projenin gecikme nedenini de açıkladı.
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demir Yolları (TCDD), Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi'nin Eskişehir-İnönü hat kesimi katener hattına 11 Aralık Salı günü 27 bin voltluk enerji verileceğini bildirerek, vatandaşları ''dikkatli olmaları'' konusunda uyardı.
